Forum Klubu ZASTAVA

Podaj numer z bloku od strony koła zamachowego.Na górze z lewej strony.
Silniki fiata(włoskie) mają na bloku np.128 a z jugosławii jest DMB.
Przynajmniej tak mi się wydaje.

http://pwpnet.pl/index.php?l=pl&s=pro&f=szp&z=wmo#szu
Wychodzi ze mają 800mm złączki 112.Średnica typowa.

Chyba 38(lub 36?).
Jeśli nie zblokujesz wału dobrze to nie odkręcisz.
Dobry klucz pneumatyczny i idzie pięknie albo stabilna blokada wału i porządny klucz, w ostateczności przecinak i młotek ale nakrętka się zniszczy.

Fiatowska książka zaleca głowice odkręcać i przykręcać specjalnymi kluczami.
Głowica jest kompletna z obudową wałka rozrządu.
Do któregoś roku Fiat miał głowice dokręcane w dwóch etapach(dokręcić na dwa razy odpowiednimi momentami, zagrzać silnik, dokręcić dodatkowe 90*, o ile dobrze pamiętam)
Klucze wyglądają tak:
http://images.marketplaceadvisor.channe ... 131-OE.jpg
Są dwa rodzaje tych kluczy(17 i 19).
Ci co nie mają odkręcają obudowę wałka i kręcą zwykłymi nasadowymi.
Przy czym trzeba zawsze ustawiać zawory przy zdjęciu obudowy wałka.
Dlatego wymyślili takie klucze, żeby nie trzeba było ściągać obudowy wałka.
W książce "Instrukcja naprawy Samochodu Zastava 1100" napisali żeby odkręcać specjalnymi kluczami a o przykręcaniu nic specjalnego nie napisali, nic o specjalnych kluczach.

Z tego co widać silnik do kompleksowej naprawy.Jak się jeździ na wodzie to tak wygląda i koroduje.
Blok jeśli wyjdzie z pomiaru nominalny to tylko honowanie cylindrów i czyszczenie(może nowe pierścienie?), panewki i wał też warto sprawdzić/wymienić.
Głowica to pewnie wymiana prowadnic zaworowych, co najmniej frez gniazd zaworowych(ja wymieniłem wydechowe na nowe twarde), szlif zaworów(jeśli się da?) lub nowe zawory i planowanie głowicy.
Na allegro czasami są zawory tanie jak barszcz(ostatnio płaciłem po 8zł za sztukę) w sklepach trochę drożej(ssący ok.15zł, wydech ok.18zł za sztukę)
Oczywiście nowe uszczelki i uszczelniacze.

Przykręcać musisz kluczem nasadowym dynamometrycznym.

Podłącz podciśnienie i ustaw zapłon.
Największe podciśnienie masz na wolnych obrotach, im wyższe obroty tym ono mniejsze.
Przy 100% otwartej przepustnicy(WOT) podciśnienia nie będzie lub będzie ono marginalne.
Dokładnie tak działa wyprzedzenie zapłonu w aparatach zapłonowych.
Na wolnych obrotach zapłon opóźniony - wyższe obroty, podciśnienie spada i zapłon się przyspiesza.

Małego "offtopa" napiszę.Jak by co to proszę przenieść/skasować.

Znajomy ma warsztat i opowiadał o kliencie który ma Defendera diesla z 2005 roku.
Nie chciał mu palić czasami.Częściej na zimnym.Rozrusznik kręcił jak szalony a silnik nawet nie kichnął.
Był u kilku elektromechaników i sprawdzali wiązkę i czujnik obrotów wału(był błąd tego czujnika, niezrozumiały sygnał)
Szukali, szukali i wymieniali czujniki każdy zakładał lepszy/droższy/lepszej marki po czujniku z serwisu już ręce załamali wszyscy a klient jezdził dalej do kolejnych elektromechaników(coś w stylu byłem już u 5 mech. i nikt nie wie co zrobić).
W końcu zostawił go u jednego i ten był zawzięty.Zaczął szukać w internecie i na angielskim forum znalazł podpowiedz żeby zmienił rozrusznik.Popukał się w głowę, klient też ale jak mówi powiedzenie "tonący brzytwy się chwyta" wymienili rozrusznik.
Samochód przestał grymasić, zero błedów i klient już ok. pół roku jeździ bez żadnego problemu.

Z tego co wyczytał na forum to rozrusznik siał zakłóceniami na czujnik obrotów wału(są umiejscowione blisko).
Ten co naprawił powiedział że nigdy w życiu by na to nie wpadł.Klient też nie wiedział co rozrusznik ma do odpalania skoro kręci jak szalony.Komputer widział zakłócenia w sygnale czujnika obrotów i nie sterował wtryskami bo nie rozpoznawał obrotów.

Silnik SOHC na wtrysku mechanicznym Kugelfischer.
http://www.ebay.de/itm/alter-Fiat-Motor ... 1505469648

No nie wiem.
Byłem ogladać tego:
http://allegro.pl/maska-yugo-koral-1998 ... 75028.html

Napisze tak: mój przy nim jest w stanie prawie "mint"(uszkodzony błotnik i dziura w podłodze bagażnika)
Drzwi jak otworzyłem to już się nie chciały zamknąć.Nie było elementu na którym był zdrowy metal.Palec lekko wchodził a z pięści pewnie bym się wszędzie przebił(maska i dach wyglądał na prawie zdrowy).
Na złom przyjechał o własnych siłach.Silnik i skrzynia całe w oleju.Olej chyba już dawno nie zmieniany(czarna smoła).Kupiłem szybę tylną to dostałem razem z klapą dla osłony szyby(klapę pewnie złamie w rękach jak tylko szybę wyjmę)

Może ktoś oglądał tego z OLX to zda sprawozdanie.
Na zdjęciach wygląda że ma dużo rdzy na sobie.

Masz blisko to podjedź i zobacz.

Jak by co to 1301.
Tak też mam w instrukcji od Yugo.
Były też 1298 na inne rynki.

Tu masz głębszą kopalnie wiedzy.
Fiat SOHC

Kolektor np z alledrogo.Aukcja 4885205268
Wystarczy poszukać.

Przy odrobinie zabawy każdy gaźnik posadzisz na tym kolektorze.
Kolektor na dole strony.
Ten jest pod DCNF/DCNVA.

Dobrze że ze od razu a nie w czasie jazdy.
Na dobre wyszło.

U mnie wentylator też tak wariował.Winnymi okazały się punkty masy.Styki zaśniedziały.
Wyczyściłem i teraz chodzi.Złącza też mogą być zaśniedziałe.
U mnie czyszczenie naprawiło problem.

Coś się dostało w pasek?
Stary pasek był?
Dlaczego tak się stało?

Ten 1.6???
No bez jaj.

Coś ala Overhoulin(Poturbowani) w wydaniu Bośniackim(?).

Pozajmi mi Auto

Na dokładkę Top Gear Yugoslavia odc.1 Zastava

Top Gir-Yu

Ja w instrukcji do Yugo (5 biegów) mam 3,15L.W weekend też planuje wymianę oleju w skrzyni.

[ Dodano: 2015-04-10, 22:02 ]
Ten uszczelniacz Corteco który podałeś jest taki sam jak oryginał.
Ja kupiłem w sklepie z hydrauliką siłową(20zł).Mieli ostatni.

Z grubsza jest w katalogu który podałem.
Haynes ma dobrze rozpisane.

Po co będziesz rozbierał?

Kup i przymierz.Może być to samo.
Osłonę masz?

Ja kiedyś kupowałem na ebay'u a teraz będę kupował z Serbii.

Ogólnie nie ma nic o Motronic"ach w Koralu.Ogólne schematy mogą pasować.
W Hayns"ie nie ma nic o EFI.Za stara książka.
W tym ze scribd też nie ma nic o EFI.
Reszta może być taka sama.